Mai 2016

Der Zusammenbau war durch einen hohen Anspruch an Detailperfektion geprägt. Viele Teile wurden verzinkt, gepulvert oder nur schlicht geputzt. Einige Teile waren durch die gute Konservierung in Auslieferungszustand. Andere Teile, wie das F28 Getriebe, wurden zum Spezialisten für eine Überholung gegeben und so setzte sich nach und nach ein besonderer Vectra A-X 4×4 Turbo zusammen.
Was gut 5 Jahre zuvor mit einem selbst verschuldeten Unfall begann, endete sehr schön als 10 monatiges Restaurationsprojekt.

September 2015

Die Lackierung fand beim Lackierer des Vertrauens statt und er freute sich sehr, den mit Konservierung vollgepumpten Vectra zu bearbeiten. Das Ergebnis dieser sehr schnellen, aber dennoch gründlichen Arbeit kann sich mehr als nur sehen lassen. Ich habe noch nie einen derartig gute Uni-Lackierung mit Klarlack gesehen.

August 2015

Obwohl der Wagen nach den Karosseriearbeiten vor gut 3 Jahren nur in der Ecke stand, war der Zustand unverändert gut. Für die anstehende Lackierung in Originalfarbe wurde alles soweit nötig zerlegt, um alle Vectra-spezifischen Ecken prüfen und die Lackierung in allen Ecken durchführen zu können. Bei all der Konservierung von mir und dem Erstbesitzer ein sehr schmieriges Vergnügen…

31.07.2015

Nach gut 3 Jahren des Stillstandes in diesem Projekt habe ich mich zum Verkauf des Fahrzeuges durchgerungen. Neben vielen Opelfahrer-typischen Meldungen fand sich auch ein potenter Käufer, der diesen Wagen und dessen Karosseriezustand auch zu würdigen wusste. Es zeichnete sich ab, dass der Wiederaufbau in gemeinschaftlicher Arbeit stattfinden würde.

25.10.2012

Seit einigen Tagen ist der Vectra vom Karosseriebauer zurück. Die Deformierung der äusseren Blechhülle gestaltete sich in den Details als kleine Herausforderung, damit hinterher alles wieder korrekt sitzt und die Spaltmasse passen. Die Arbeiten hat der Blechkünstler super bewerkstelligt, vielen Dank an den Nico an dieser Stelle !
Ich habe die Wiederinstandsetzung der Karosse mit begleiten dürfen und war erstaunt, wie gut die Konservierung im Herbst 2009 doch in die Bleche und den vorhandenen Rost gekrochen ist. Ich glaube Nico hasst mich für die viele Konservierung 🙂 Durch die Wiederinstandsetzung ist nun auch das einzigste Manko der Karosse verschwunden – die rostigen Radlaufkanten – die der Vorbesitzer durch unsachgemäßes Anlegen ohne entsprechende Konservierung verschuldet hatte. Zu gegebener Zeit kommt der Vectra auch noch zum Lackierer, damit er wieder in einer Farbe dasteht.

08.08.2011

Gestern ist es leider passiert – am Nachmittag habe ich meinen ersten selbst verursachten Unfall gehabt. Es gab leider einen 180 Grad Dreher in einer engen Autobahnauffahrt. Glück im Unglück – es ist dabei niemandem etwas passiert, es ist nur ein materieller Schaden. Der Unfall hat neben den möglichen Einschlagsvarianten (frontal, tiefer Straßengraben oder Dreher) auch den glücklichen Umstand, dass keine tragenden Karosserieteile betroffen sind. Lediglich die äussere Blechhülle ist deformiert.
Der Vectra wird jetzt erstmal abgemeldet und zu gegebener Zeit restauriert (Wechselkennzeichen?) …

18.05.2011

Über den Winter ist mit meinem 2. Vectra Turbo nicht viel passiert, ich habe nur einige wenige Details geändert. Das wohl wichtigste Detail sind die originalen Opel Calibra/Vectra Allrad Velour-Fußmatten, die es schon seit Jahren so nicht mehr zu kaufen gibt! Ein reiner Glücksfund beim FOH und absolut kein Vergleich zu den ollen Nadelfilz-Fußmatten!
Beim Wechsel von den Winter-Standfelgen auf die Turbo-Alufelgen habe ich auf der Bühne die jährliche Unterbodenüberprüfung durchgeführt und es schaut alles so aus, wie es soll. Die Konservierung ist intakt, weiterhin ‚flüssig‘ und noch nirgends abgewaschen, was eine Nachkonservierung nötig machen würde.
Die geliehenen Nabenkappen der Turbo-Felgen sind zurück beim Eigentümer und da es dummerweise gar keine neuen mehr zu kaufen gibt, ist erstmal ein Satz neuer Vauxhall Nabenkappen verbaut. Der Vollständigkeit wegen sind jetzt auch originale Radbolzenabdeckungen verbaut.

03.10.2010

Ein Paar Bilder zum bald anstehenden Saisonabschluß. Die noch verbliebenen Mängel sind bereits seit ein Paar Monaten beseitigt und selbst die Klimaanlage funktioniert immernoch.

30.07.2010

Am 16.07.2010 war ich zum Arbeitsbesuch bei ERZ-VT 44, wobei auch dieses Bild entstand. Ein schöner Tag mit Freunden und Ablenkung vom aktuellen Tagesgeschehen bei einer zünftigen Hohlraumkonservierung mit „perfektionistischen Einsatz“.

24.05.2010

Hier seht ihr ein Paar aktuelle Bilder. Der Zustand ist nun nahezu perfekt, es fehlen nur noch die Nabenkappen, die Nebelscheinwerfer und ein intakter Klimakompressor.

06.04.2010

Vom 1. April an habe ich gut 5 Tage lang am Unterboden gearbeitet. Hauptangriffspunkt war der braune Freund unter den Federtellern hinten und den Tankauflageflächen, sowie eine zufriedenstellende Konservierung der Hohlräume im hinteren Bereich. Durch spezielle Bohrungen sind nun auch die Längsträger hinten innerhalb der Doppelblechkonstruktion geschützt!
Beim Zusammenbau hat die Hinterachse neue Hauptlager und einen Satz GEMA Sturzkorrekturbuchsen bekommen. Die Auspuffanlage ist wieder serienmäßig mit neuem Mittel- und Endschalldämpfer. Die Achse ist dank der einstellbaren Sturzkorrekturbuchsen wieder in den Sollwerten und neuen TÜV gab es obendrauf auch noch.

05.10.2009

Fertig zusammengebaut inclusive der originalen Schriftzüge und Turbofelgen. Zwar immernoch nicht so, wie ich ihn mir vorstelle, aber schon näher am Ziel! Nächstes Jahr kommt noch der Unterboden dran!

28.09.2009

Der Innenraum ist von den lackierten Verkleidungen befreit und schaut nun wieder serienmäßig aus, wobei ich gleich die Gelegenheit zum Aufräumen der Elektrik genutzt und sowohl alte Verkabelungen als auch die Zusatzanzeigen entfernt habe. Ein Kühlwasserverlust erwies sich letztlich als durchgerosteter Froststopfen aufgrund zu geringer Kühlmittelkonzentration. Alles bis auf den Unterboden hinten habe ich nun schon zerlegt, geprüft, gesäubert und ggf. konserviert. Wegen der oberflächlichen Roststellen hatte ich mir von Anfang an eine Teillackierung vorgenommen und beim Zerlegen zeigte sich, dass diese Entscheidung gut war. Alle nötigen Teile wurden abgebaut und auch die Front- und Heckscheibe kamen raus, so dass die Roststellen gestrahlt werden konnten. Die zu lackierende Fläche vergrößerte sich beim Sandstrahlen nochmals, weil sich an vielen Stellen feine „Rostspinnennetze“ in der Grundierung entlangzogen.
Die Lackierung habe ich auch genutzt, um die ungenutzte Dachantenne zu demontieren und das Loch verschliessen zu lassen. Die Ausstellung der vorderen Kotflügel (jeweils 2,5cm pro Seite) habe ich bei der Gelegenheit zurückgebaut, so dass die Nebelscheinwerfer wegen der Platz raubenden Ladeluftverrohrung erstmal nicht mehr passen!
Die alte Hohlraumkonservierung habe ich mit Fluid Film A und Mike Sanders Korrosionsschutzfett wieder aufgefrischt und erweitert.

19.07.2009

Seit dem 18.07.2009 habe ich meinen zweiten Vectra Turbo, einer von nur noch 79 zugelassenen Vectra A-X 4×4 Turbo (Stand 01.01.2009). Dieses Exemplar steht im Gegensatz zu einigen anderen mir bekannten Vectra Turbo recht gut da, da die Karosse von den Vorbesitzern eine Hohlraum- und Unterbodenkonservierung bekommen hatte.
Einzig an den gebördelten, aber nicht nachlackierten Radläufen, im Scheibenrahmen sowie unter den Federtellern hinten finden sich Rostansätze. Eine Sturzkorrektur wurde leider von den Vorbesitzern trotz Tieferlegung nicht für notwendig erachtet.